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新冠肺炎疫情之下,车内空气质量应如何保持随笔记

发布时间:2020-03-08 03:12:04  作者:本站编辑  来源:本站原创  浏览次数:
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随着复工复产的有序推进,多数企业都推荐员工自行驾车上班,面对传染力和病毒威力远超我们想象的新冠病毒,拥有一辆安全“健康”的车辆尤为重要。


  随着复工复产的有序推进,多数企业都推荐员工自行驾车上班,面对传染力和病毒威力远超我们想象的新冠病毒,拥有一辆安全“健康”的车辆尤为重要。作为对当下特殊时期广大消费者特殊需求的回应,中汽研华诚认证(天津)有限公司(简称“华诚认证”)推出汽车空调滤清器过滤等级认证项目(以下简称“CN95认证”),得到了行业的广泛支持和认可。
  未来“CN95”认证将作为评价车内健康安全的起点,从空调滤清器扩展到整车座舱,打造国内首个指标全面的健康座舱认证体系,“CN95”系列认证将适当采信中汽中心其他评测机构如CCRT(中国汽车消费者研究及测试中心)、C-ECAP(中国生态汽车评价规程)、EV-TEST(中国电动汽车测评)等的测评结果。如当前CCRT评价体系中包括气味舒适性评价,其中又包含车内空气质量和气味等级评价,这与“CN95”规划八大领域中的优质空气、车内异味评价项目相一致,为避免重复认证和试验,将对CCRT气味舒适性评价进行采信。目前CCRT已评价的57款车辆中气味舒适性表现最好的3款车型为宝马3系(320Li)76.1分,标致308 76.0分,瑞虎8 75.8分,若未来相同车型想要通过“CN95” 健康座舱认证,在CCRT评价体系中的良好表现将成为其必不可少的加分项。
  实际上汽车内部挥发的有害污染物和用户常常抱怨的异味问题会一直伴随着整个使用周期,新冠肺炎疫情终将有过去的一天,但消费者对于车内健康的关注将会一直持续,下面我们就基于CCRT和中国汽车客户满意度调查数据来深入探讨一下车内气味这个话题。

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  目前CCRT评价指标体系分为四个层级,分为用户评价和试验评价项目。气味舒适性作为一项重要的三级指标,其权重占到舒适性二级指标整体的20%,是权重占比最高的评价项之一。对已完成评价的57款车型结果进行分析发现,不同细分市场产品的表现也有所不同。整体来看,气味舒适性得分均值为73.0分,而MPV总体表现最佳,达到74.1分。相比之下,紧凑型轿车整体则表现较差一些,得分为72.6分,这也与其产品定位和售价不无关系。
  分别通过试验评价和用户评价来看,MPV细分市场在试验评价方面的良好表现为其气味舒适性整体加分,对于以日常家用兼顾旅游出行为主要用途,同时允许乘坐人数更多的MPV车型来说,确实应该为行业整体表现良好的车内空气质量给予肯定。
  气味舒适性包含三项四级指标,分为车内空气质量用户评价、车内空气质量试验评价以及气味等级评价。车内空气质量试验评价对苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛八项挥发性有机污染物采样测试,以GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》中4规定的浓度要求作为基准值,以受检车辆试验的测量值/基准值所获得的结果作为判定依据,计算各项挥发性有机污染物得分。而当测量值/基准值在0.1以下,也就是测量值低于基准值的10%时,评分为满分,而当该比值大于等于1时,也就是测量值超过基准值时,评分为0分。对CCRT已评价车型在试验方面的表现进行研究发现,在57款车型中,8项挥发性有机物中有5项及以上测量值低于基准值的10%,得到满分的车型达到51款。总体来看,绝大多数车型不但没有出现车内挥发性有机物超标现象,而且在挥发性有机物控制方面有着较为不错的表现。
  但我们同时也需要明白的是,如果以测量值低于基准值的10%这一高标准来看,我们统计每项挥发性有机物能够达到这一标准的车型时发现,当下大部分车辆在大部分污染控制方面已经做得非常好,甚至如丙烯醛控制方面,满分车型达到100%,已经是非常好的水平。然而我们更应该看到的是在某些有机物控制方面,尽管满足了基准值标准,但达到满分的车型非常少,如甲醛、乙醛(表4),因此还存在非常大的提升空间。
  对另外一项气味舒适性试验评价四级指标气味等级评价(车内空气的气味强度评分等级分为1-6级,由气味评价员按照6个等级给出,再根据评价等级结果对应打分)分析发现,在57款车型中有40款仅得到60分,另外有15款也只得到68分,也就是说大部分车型气味等级都处在3-3.5级(表6)均有明显气味。
  由此可见,目前行业中大部分车辆在车内挥发性有机污染物控制方面已经达标并且做的相对比较好,但在车内可以感受到的异味方面仍需要不断改进,从而满足用户不断提升的用车需求。
  因此对于用户来说,仅仅车内污染物控制合规显然是无法满足需求的。现实中如果发生这一场景,一位用户坐在车中感到气味难以忍受,我们通过试验数据告知用户,车内有毒有害气体符合标准,相信该用户对于这样的回复也难以满意。
  通过2019-2020年中国汽车客户满意度调查数据显示,汽车行业的用户对车辆内部的气味感受最多也是最敏感的是车内的织物味或皮革味,用户重视度达到了55.1%,此外车内的塑料味是用户关心的另一个重点,重视度为51.4%。
  各细分市场中,紧凑型SUV和中大型SUV织物或皮革气味的用户提及比例相对较高,分别为59.0%和58.7%;塑料味则在价位相对较高的中大型SUV和豪华车用户中提及相对较少,分别为42.1%和49.4%。因此我们可以推测,用户在享受大面积皮革包覆带来的内饰质感提升的同时,却也带来了异味的困扰。而企业对于汽车内饰的塑造,不仅仅在提升表面质感,更在于内饰件散发气味的控制。只有严格把控车内各类内饰件的原材料质量,同时提高环保工艺应用,才能将气味的挥发和扩散从源头扼制,为用户真正营造一个安全的用车环境。
  当然用户除了关心车内闻起来的味道之外,用户还非常关心一辆车内部气味扩散消散的能力。在车友群中老用户交流的时候,经常有人会问,您买的这辆车到底用了多久,车里面的气味才完全消失。结合用户这个关心的重点,我们也收集了不同车型这方面的数据,并做简单的分析。
  从全行业来看,平均每辆车气味消散的时间约在2.84个月。虽然理论上说,不到3个月的用时并不算长,但随着用户对舒适性体验的关注提升,气味舒适性逐渐成为了用户越来越重视的指标。从这样的背景来看,行业的平均表现,并不尽如人意。细分市场的对比中,豪华品牌的车型平均用时2.48个月,好于其他细分市场,同时消散最慢的小型轿车,需用时3.26个月。
  研究中还发现,同样级别的车型中,自主品牌车辆的平均消散时间普遍低于合资品牌车辆,如紧凑型轿车级别,自主品牌平均需2.61个月,而合资品牌则需要2.90个月,再如紧凑型SUV级别,自主品牌需2.90个月,而合资品牌则需3.05个月。可以看到,虽然控制车内气味是所有企业共同的课题,但自主品牌在气味方面的把控已经走在了合资品牌的前面。
  在中国汽车消费市场逐渐成熟的今天,随着用户对于产品的需求进一步深化,对产品鉴别能力的不断增强,用户在购车选择时也越来越重视那些“看不见,摸不着”的内在品质,气味舒适性作为典型的内在产品品质,将是未来产品开发和改进过程中重要的突破方向。尽管疫情的阴霾依然没有散去,但相信在以习近平总书记为核心的党中央的坚强领导下,我们众志成城、万众一心,摘下口罩,打开车窗,畅快呼吸车内车外新鲜空气,畅快沐浴灿烂阳光的日子将不再遥远。


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